Ortak Araba Arka Süspansiyon Çerçevesi Sınıflandırma formu

Bağımsız olmayan süspansiyon sistemi

Bağımsız olmayan süspansiyon sisteminin yapısal özelliği, iki tekerleğin entegre bir çerçeve ile birbirine bağlanması ve tekerleklerin, elastik bir süspansiyon sistemi aracılığıyla dingil ile birlikte çerçeve veya gövde altına asılmasıdır. Bağımsız süspansiyon sistemi basit bir yapıya, düşük maliyete, yüksek mukavemete, kolay bakıma sahiptir, sürüş ön tekerlek konumlandırma değişikliği küçük avantajlara sahiptir, ancak konforu ve kullanım stabilitesi nedeniyle zayıftır, temelde artık modern otomobillerde kullanılmamaktadır, bu türAraba Arka Süspansiyon Çerçevesikamyon ve otobüslerde kullanılır.

Bağımsız süspansiyon sistemi

Bağımsız süspansiyon, her iki taraftaki tekerleklerin, elastik bir süspansiyon sistemi ile çerçeve veya gövde altında ayrı ayrı asıldığı yerdir. Avantajları şunlardır: hafifliği, gövdenin etkisini azaltması ve tekerleğin zemine yapışmasını iyileştirmesi; Küçük sertliğe sahip yumuşak yay, aracın konforunu artırabilir. Aracın dengesini artırmak için motor konumu azaltılabilir, aracın ağırlık merkezi de düşürülebilir; Sol ve sağ tekerlekler tek başına zıplar, tutarlı değildir, eğim ve titreşimin gövdesini azaltabilir. Bununla birlikte, bağımsız süspansiyon sistemi, karmaşık yapı, yüksek maliyet ve uygunsuz bakım avantajlarına sahiptir. Modern otomobiller çoğunlukla bağımsız süspansiyon sistemi kullanır, farklı yapı formuna göre bağımsız süspansiyon sistemi enine kol tipi, uzunlamasına kol tipi, çok bağlantılı tip ve mum tipine ayrılabilir.

Enine kol süspansiyon sistemi

Salıncak kemiği süspansiyon sistemi, tekerleklerin arabanın enine düzleminde sallandığı bağımsız süspansiyon sistemini ifade eder. Salıncak sayısına göre çift salıncaklı ve tek salıncaklı süspansiyon sistemine ayrılır. Tek çapraz kol, basit yapı, yüksek yuvarlanma merkezi ve güçlü yuvarlanma direnci avantajlarına sahiptir. Ancak şimdi olduğu gibi, otomobil hızının iyileştirilmesiyle birlikte, çok yüksek yuvarlanma merkezi, tekerlek çarparken tekerlek hatvesinde büyük değişikliğe neden olacak ve lastik aşınması ağırlaşacaktır. Ayrıca, keskin dönüşlerde sol ve sağ tekerleklerin dikey kuvvet aktarımı çok büyüktür, bu da arka tekerlek eğiminin artmasına, arka tekerlek yan sertliğinin azalmasına ve ciddi yüksek hızlı kuyruk sarsıntısı durumuna neden olur.

Tek kollu bağımsız süspansiyon sistemi arka süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak yüksek hızlı sürüş gereksinimlerini karşılayamadığı için nadiren kullanılmaktadır.

Çift kollu bağımsız askı sistemi, üst ve alt kolun aynı uzunlukta olup olmamasına göre eşit uzunlukta çift kol ve eşit olmayan boyda çift kollu askı sistemi olarak ayrılmıştır. Eşit uzunluktaki çift salıncaklı süspansiyon sistemi, tekerlekler yukarı ve aşağı zıpladığında mafsal açısını sabit tutabilir, ancak tekerlek aralığı büyük ölçüde değişir (tek salıncaklıya benzer şekilde), ciddi lastik aşınmasına neden olur, artık nadiren kullanılmaktadır. Çift salıncaklı süspansiyon sisteminin eşit olmayan uzunluğu için, uygun seçim, üst ve alt salıncak uzunluğunun optimizasyonu ve makul yerleşim ile dingil mesafesi ve ön tekerlek konumlandırma parametre değişikliklerinin kabul edilebilir bir aralıkta olması şartıyla Aracın iyi sürüş stabilitesini sağlamak için sınırların. Eşit olmayan uzunlukta çift çapraz kol Süspansiyon sistemi, otomobillerin ön ve Arka Süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır, bazı spor otomobiller ve Araba Arka tekerlekleri de bu türAraba Arka Süspansiyon Çerçevesi.

Çok bağlantılı süspansiyon sistemi

Çok bağlantılı süspansiyon sistemi, tekerleğin konumunu kontrol etmek için birleştirilmiş 3-5 bardan oluşan bir süspansiyon sistemidir. Çoklu bağlantı tipi, tekerleğin arabanın uzunlamasına ekseni etrafında iki sabit Açı eksenine dönmesini sağlayabilir, enine kol ve uzunlamasına kol arasında bir uzlaşmadır, uygun şekilde salıncak kolunun eksenini ve arabanın uzunlamasına eksenini dahil Açıyı seçin eksen tarafından oluşturulan, enine kol ve boyuna kol süspansiyon sisteminin avantajlarını değişen derecelerde elde edebilir ve farklı hizmet performansı gereksinimlerini karşılayabilir. Çoklu bağlantılı süspansiyon sisteminin ana avantajı, tekerlekler zıplarken dingil açıklığında ve ön kablo demetinde çok az değişiklik olması, otomobilin sürüş veya fren durumunda olmasına bakılmaksızın sürücünün direksiyonu yönlendirme niyetine göre gerçekleştirilebilmesidir. Sorunsuz, dezavantajı, aks salınımı fenomeni olduğunda arabanın yüksek hızda olmasıdır.

Boyuna kol süspansiyon sistemi

Boyuna kol bağımsız süspansiyon sistemi, araç salıncak süspansiyon sistemi yapısının uzunlamasına düzlemindeki tekerleği ifade eder ve tek uzunlamasına kol ve çift uzunlamasına kol iki forma ayrılır. Tek uzunlamasına kol süspansiyon sistemi, tekerlek yukarı ve aşağı zıpladığında, kingpin arka Açısının büyük bir değişiklik üretmesine neden olur, bu nedenle tek uzunlamasına kollu süspansiyon sistemi direksiyon simidi kullanılmaz. Çift kollu süspansiyon sisteminin iki kolu genellikle eşit uzunluktadır ve paralel dört çubuklu bir yapı oluşturur, böylece mafsal piminin arka Açısı, tekerlek yukarı ve aşağı zıplarken aynı kalır. Bu türAraba Arka Süspansiyon Çerçevesiçoğunlukla direksiyona uygulanır.

Mum süspansiyon sistemi

Mum süspansiyon sisteminin yapısı, çerçeveye sağlam bir şekilde sabitlenmiş olan mafsal ekseninde yukarı ve aşağı hareket eden tekerleklere sahiptir. Mum süspansiyon sisteminin avantajı, süspansiyon sistemi deforme olduğunda, mafsal piminin konumlandırma açısının değişmemesi, sadece dingil mesafesi ve dingil mesafesinin biraz değişmesidir, bu nedenle buharlı direksiyon kontrolünün kararlı olması ve sürüşün kararlı olması özellikle faydalıdır. . Ancak mum tipi süspansiyon sisteminin büyük bir dezavantajı vardır: yani, araba çalışırken yanal kuvvetin tamamı mafsal pimindeki mafsal pimi tarafından karşılanacaktır, bu da manşon ve mafsal arasındaki sürtünme direncinin artmasına neden olur, aşınma da daha fazladır. ciddi. Bu çeşitAraba Arka Süspansiyon Çerçevesişimdi pek kullanılmamaktadır.